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By Dipl.-Ing. H. Croseck (auth.)

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0,9 C,lTIJ 0,8 • DrG ~fs~ le 0,7 oHur If'sel e 0,6 0,5 100 300 ZOO '100 500 600 700 900 lIOO 1000 _E Abb. 50. nfseilen und Drahtlitzen in Abhängigkeit vom Kennwert. Tabellenblätter zu Abb. 48 - 50. Art des ~IodeUs: Drahtseile. Ge ehwindigkeit " tandruck q Wider taod W W q Wider- KeODwert Coo m/sek . 7 0,79 1,01 7,17 10,2 13,4 166 19,6 11,0 IG, 20,6 25,5 30,2 gr Versuche mit Segelmodellen. 54 Art des Modells: Drahtseile. Geschwindigkeit v m/sek Staudrnck q k/gm' Widerstand W gr W q Widerstandszahl Kenuwert c..

Art des ~Iodell : Tragflügel. Proßl- J r . 56 1ti mi tiere Spannwei e 100 cm; mittlere Tiefe 20, 1 em. Gesamtfläcbe = 2018 cm z. Staudruck q = 57,2 kg / m 2 • I Anstell- Auftrieb _ Wid er- Auftri bswinkel zahl kraft A s tandskrMt lI' Grad kg kg C. - 1,7 0,3 0,7 1,7 2,2 -12 - 9 - tj - 3,1 - 0,2 - 0,2 1,2 2,7 5,6 8,5 11 ,5 1-1-,4 14,9 15,9 0,6 9 0, 05 0,8~0 0,89 0,912 1,249 1,064. 0,7 4 0,66 1 0791 0,794 0, 62 0,91 1,097 1 453 1,966 2,611 2,765 3,0 6 Wider- land - zahl I kraftzahl Norm"l- T "ngen-- I MomentiaJkrnft tenzahl C..

J I I J J I I 'aus durch die Höhe der einI Z zeInen durch arabische und ;:: römische Zahlen gekennzeich'"0 0 neten Schnitt punkte aufgeE messen. ,fi .... 0 Linien 1-6. Wir sehen hieran, -< daß der Wölbungspfeil des Segels zwischen 1/ 25- 1 / 10 wechselt. h. das Segel hatte in dem obersten Bereich nur mehr ca. 10° An- , ,, ,, ,, , ... 47 Versuche mit Segelmodellen. stellwinkel. 44 zu ersehen. Die günstigsten Anstellwinkel des Segels zum scheinbaren Wind auf den verschiedenen Kursen ergeben sich aus dem Kurseck (Abb.

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